记者帮调查｜车租裹挟、倒贴跑车……网约车发展背后的司机困境

其中，有反映被“以租代购”每月租金裹挟的，也有反映账号流水被公司锁住，还有反映自己倒贴跑车的，司机们都有相同的无奈：钱难挣，解约时还要倒赔一笔钱。

曾经人人羡慕的“月入过万”，为何现在有点难？

司机苦恼：被租金裹挟，每天跑13+小时

行业内赚钱越来越卷

“去年下半年总算是完成履约，现在跑单也没有那么紧绷了。”杭州的全师傅是较早尝试“以租代购”的那一批司机。2021年他通过以租代购的形式入手了一辆市场价15万的油电混动汽车，每月租金是4500元，分三年付清，总价为16.2万。

“当时我了解到同款车型如果单纯租来跑，也要3500元左右，那不如每月多花1000元，跑三年以后车还是自己的。”全师傅说，早些年在网约车平台推出时，他曾经跑过一段时间，平台奖励加上里程运价高，收入蛮可观，对于营运车辆也没有细化的要求。“对比下来这些年则越来越卷。”

“首先必须得拼时长，如果只跑八九个小时，扣除成本可能租金都不够还，所以我基本上要跑13到15个小时。”全师傅说，他的车型相较电车开销更大，180块的油两天不到就跑完了，但优势是不需要为了续航和充电而烦恼。“出车后通常我休息的时间就是每跑4小时平台规定的那20分钟，其他时间都在跑。”

“累肯定累的，但如果不跑每个月租金就得自己倒贴了。”全师傅说，这三年里他基本上每天都在跑车。“规律的在线时长会提升账号等级，才更有可能派发好单、大单。”不过提高流水光靠磨时长还不够，全师傅说更需要花心思、用技巧。比如，为了提高接单率几乎每个老司机都会注册多个平台。“像我车里会放三台手机，登四个号，尽可能避免空车期。”

全师傅说，也有受到平台制约的情况。“比如你快完成任务了，单子就不来了，这时候我们就会往下沙大学城转一转，再或者是蹲守在地铁和公交难到的地方。”在他看来，新司机面对越来越卷的大环境难以招架，“跑几个月退出，也是常有的事。”

全师傅说，“以租代购”还存在贬值快等现实问题。“像我的这款车型按照非营运大概还能卖到一半以上的价格，但是现在大概只能卖3万出头。”全师傅说，特别是新能源车电池损耗大，电池更换成本高，再加上如今的价格战，“除非是像我这样营运期满后还有家用需求的，其他司机还是要慎重购入。”

公司宣传门槛低、政策好

实则为高成本低流水，退车还要被索赔

“以为是雇佣关系的劳动合同，没想到却是被动的交租合约。”今年2月，唐先生被一则招聘网约车司机的广告吸引，联系上工作人员后，对方告诉他入职不需要任何费用，“是上班模式的网约车，公司出车，月流水9000元即可拿到保底薪资，超过部分算司机个人提成，公司不提不抽。”为了进一步打动唐先生，对方还介绍了不少利好：每天工作时间在8到10小时左右，每个月休息4天，公司派单不需要抢单，绝对能跑到9000元的流水。

然而，开始跑车后，唐先生发现想要突破9000元却格外困难。“我跑了12小时以上，流水居然也没超过三百，这样的话想要达到要求不仅需要一天都不休息，还要把时间拉到起码13小时。”

“没单的时候只能等着，也没办法注册其他平台同时接单，流水也是被公司单方面锁着。”唐先生说，想要解除合同时才发现对方将他的支付宝账号绑定了“福汽租交租服务”且无法解约，其中包含了5000元的违章保证金和每个月3000元的押金。

“也就是说我的流水要首先折抵这些费用，再能用作发放我的底薪。”唐先生说，为了解约，最终他赔了2000元，外加跑了半个月的流水也都归对方所有。

“我也被锁了流水，提出退车还要赔6000元。”另一位在义乌跑网约车的顾师傅告诉记者，他被“义乌众联出行”的低押金宣传所吸引，交了1000元租了一辆比亚迪e5。然而车子不仅存在异响，续航也因为电池严重衰减缩水至百公里。“跑两个小时就得充电不说，每日流水也很低。而且进账的流水要先抵扣车子的租金和押金。”顾师傅说，跑单半个月他一分钱没赚到，反而要倒贴钱。

“对于租车公司来说简直是稳赚不赔，租金赚到手，一旦你提前解约，账户流水的钱也是他们的。”顾师傅说，他在社交平台分享了自己的遭遇，引起不少司机共鸣，“但大部分司机都自认倒霉，赔钱了事了。”

各类违约金成行业入门一笔不小的“学费”

业内人士提醒：提高风险意识谨防“割韭菜”

近年来，随着网约车这一新兴行业的快速发展，网约车司机的群体也日益庞大。以杭州为例，截至2025年第一季度，取得《杭州市客运出租汽车驾驶员从业资格证》的驾驶员达到了40.11万人，总数较去年同期增加了43244人。与此同时，一季度申请资格证的人数也特别多，达到1.9万人。一边是越来越多驾驶员的加入，另一边，这一赛道的纠纷和困境也逐渐显现。

对此，一位业内人士表示，受行业竞争、淡旺季、消费者需求变化等因素影响，网约车司机的收入存在着许多不确定性。与此同时，像是“以租代购”等模式本为降低入行门槛的性价比选择，却在部分企业操作下异化为“收割工具”。而那些兴冲冲投入网约车一行的司机，在受到实际冲击后想要退出时，各类违约金和索赔金则成为了一笔不小的“学费”。

目前各类网约车公司五花八门，新司机在签约前可以货比三家，不要着急签约，提高风险意识。另外要确认相关承诺是否在合同里书面化落实，签约时可录音录像。

“像是车子的租金实际上也是浮动的，优惠也可以和公司谈，现阶段车子租金都是在降价的。”他还提到，要警惕账号流水被公司单方面操纵的协议，租金可以采用另外的独立账号扣除，而非和跑车流水绑定。

“行业亟需标准化合同、透明化运营与严格监管，通过法律、政策与行业协同破局。”他说。

上海博和汉商（杭州）律师事务所创始合伙人、名誉主任邵斌律师表示，当下除了外卖骑手，网约车司机是另一大灵活就业群体，也因此亟待完善权益保障机制。“相关部门可以定期发布行业风险报告，例如行业动态信息、网约车公司红黑榜，提醒有意从事网约车的个人理性审慎做出从业选择。”

邵斌表示，相关部门应推动网约车平台企业切实履行社会责任，平台需对合作租赁公司的经营资质、车辆状况、合同条款进行年度审查，并公示审查结果。司机可对租赁公司服务进行匿名评分，评分结果直接影响企业在平台内的推荐优先级，倒逼企业规范经营。对司机投诉集中的企业，平台应暂停合作直至整改完成。

另外，由于目前网约车运输证（车证）需通过公司代办，易滋生“代办费”“捆绑合同”等乱象。邵律师建议允许司机凭个人资质直接向交管部门申请车证，或授权合规平台（如滴滴、曹操出行）提供代办通道，避免第三方公司介入。而对于多次违规的租赁公司限制其参与网约车平台合作资质。

“倡导由政府主导，依托各方力量成立网约车行业协会，进行常态化普法宣传与培训。”邵斌表示，行业协会可联合司法局、律所定期举办“网约车司机法律讲堂”，重点解读合同条款、保险责任、维权流程等，或制作《网约车司机避坑指南》，通过短视频、图文等形式在司机社群传播。针对小额高频的租赁纠纷，鼓励司机通过集体诉讼维权，由行业协会或公益律师团队代理，分摊诉讼成本。